Мото-досие

Размер текст:: -; +

aprilia

[25.02.2009]e-motocafe.net

Aprilia е италиански мотоциклетен производител, част от групата на Piaggio. Aprilia е и единствената европейска мотоциклетна компания, която може да се похвали с пълна линия двуколесни - от 50-кубикови скутери до мощни супер машини с капацитет 1200 куб. см. Под крилото на Piaggio, в компанията на Derbi, Gilera, Moto Guzzi, Vespa и Ligier, Aprilia е важна част от четвъртия по големина мотоциклетен производител в света.

Компанията е основана от Алберто Беджио през 1955 година, само десетилетие след края на Вторана световна война. Aprilia започва своя жизнен път като малка работилница за велосипеди в средновековното градче Ноале, провинция Венеция, разположено само на 20-тина километра от града на дожите. Що се касае името на фирмата, то е взаимствано от красивия едноименен модел на Lancia от трийсетте и четирдесетте години.

Ивано Беджио с едно от своите творения

До 1962 година бизнесът се развива, но с бавни темпове, докато през 1968-ма към компанията не се присъединява синът на Алберто Ивано Беджио. Бързо става ясно, че наследникът на Aprilia няма намерение да продължи с правенето на велосипеди, неговата страст са мотопедите. Това е повратен момент за компанията, която скоро след това ще моделира възраждащата се италианска мотоциклетна индустрия. В този процес помагат още Piaggio и Cagiva, с които съдбата ще събере Aprilia в по-близкото до наши дни време, а също и Ducati, които на свой ред са главната конкуренция сред производителите от Италия.

Първото двуколесно моторно превозно средство с марката Aprilia вижда бял свят още същата година, когато Ивано Беджио поема юздите на фирмата в свои ръце. Дебютът на новоизлюпените мотоциклетни производители от Ноале се казва Daniela и представлява 49-кубиков мотопед, тежащ едва 41 кг. Последват Amico - през 1969-та и Colibri - през 1970-та, но чак след появата на модела Scarabeo, пак през 1970 година, Aprilia добива популярност на новото си поприще.

Седемдесетте години на 20-ти век са белязани от мощната експанзия на японските представители на бранша, както и съпътстващите тази офанзива фалити на много европейски, предимно британски, марки. Тази жестока реалност вдъхновява собственика на Aprilia да се бори с всички сили срещу азиатските конкуренти. В резултат на това през 1975 година италианците се впускат в редица състезателни авантюри и оттогава насам поддържат един от най-силните и успешни спортни отбори в мотоциклетния свят. С времето Aprilia развиват истинска страст към състезателните надпревари, отначало в кросовите дисциплини, а после и във всички останали. Първите титли идват през 1977 година, спечелени в класовете до 125 и до 250 куб. см на италианския шампионат по мотокрос. Междувременно репутацията на марката нараства, също както интереса на публиката към нейната продукция. Горе-долу по това време е създаден и друг много успешен за Aprilia модел - Partner - 49-кубиков мотопед с тристепенна скоростна кутия, чиито по-късни версии са оборудвани с двигатели Minarelli.

Хорхе Лоренцо през периода си в Aprilia

Началото на осемдесетте се оказва труден период за мотоциклетния пазар като цяло, но не и за Aprilia в частност. В екипа на италианците се раждат много нови идеи и вече се произвежда достатъчно богата гама от модели, орисани да спечелят световно признание. През 1982 година Ивано Беджио окончателно загърбва бизнеса с велосипеди, поради намаляващата търговска перспектива в тяхното производство, и се съсредоточава изцяло върху мотоциклетите. Тази вътрешна реорганизация рефлектира в удвоени приходи от продажби само две години по-късно. Тогава, през 1985 година, Aprilia влизат в MotoGP, а фирменият състезателен отбор се оказва люпилня за велики таланти. Много минали, настоящи, а вероятно и бъдещи шампиони са усвоили състезателния занаят, яздейки Aprilia, в това число имената Биаджи, Капироси, Грамини, Локатели, Роси, Поджиали, Лоренцо и др. (на снимката долу: Габор Талмаши)

Годината е 1987, а с нея идва и първата победа на марката в състезание от MotoGP, донесена от Лорис Реджиани. На следващата година Aprilia за първи път стъпват на американския пазар, представени най-напред от трайъл модела TRX312M. През 1992 година идва титлата на Алесандро Грамини в 125-кубиковия клас на най-престижната мотоциклетна надпревара. Титлата е първа за италианската компания в шампионат на асфалтова настилка. Пак през тази година Aprilia сключва тристранно споразумение за сътрудничество с немския автомобилен и мотоциклетен гигант BMW и австрийската фирма Rotax (последната, по друг договор от 1983 година, прави двигатели за мотоциклетите на Aprilia). Това съвместно начинание целяло създаването на 650-кубиков ендуро мотор, като задвижващият агрегат трябвало да дойде от Rotax, целия процес по сглобяването щял да се извършва от италианския контрагент, а готовият продукт следвало да се продава под емблемата на BMW, които определяли и спецификацията на новия модел. Съвместната работа на триото не само увеличила финансовите резултати на Aprilia, но подобрила и имиджа на марката, която, благодарение на достъпа до немските технологии, възприела някои иновации. Те дали резултат в пониженото ниво на шума от двигателите и цялостна по-голяма издръжливост на машините им.

RS125 - един мотоциклет със собствена история

В този период от историята на компанията изниква името на известния индустриален дизайнер Филип Старк. Със своя принос той естетически обогатява моделната гама на марката. Също под негово влияние Aprilia постепенно се превръщат от скъпи бутикови мотори в по-достъпни и комерсиални, което спомага за разпространението им в цял свят. До 1995 година вече 43% от приходите на компанията се дължат на международни продажби. Няколко благоприятни фактора се оказват решаващи за големия успех на Aprilia през последното десетилетие на 20-ти век. Ниската инфлация, повсеместните ниски цени на стоките и слабата италианска лира правят възможно издигането не само на Aprilia, но и на други компании от "Ботуша". Планът за интернационализация на марката, на който залагат в Ноале, работи, но не без щастливите икономически обстоятелства да съдействат. Това идва колкото да покаже, че за всяко велико начинание не може да се разчита единствено на собствените сили.

Стигаме до 1993-та, когато е пуснат в продажба емблематичният модел RS125, превърнал се в символ за компанията. Двутактовият мотоциклет събира всичко онова, което Aprilia може да предложи на своите почитатели и нищо по-малко. Още с появата си RS125 става един от най-желаните начални мотори за всеки млад ентусиаст и чрез него производителят от североизточна Италия въвежда във вълнуващия свят на двуколесните толкова много хора, колкото никой друг. На това бойно поле европейците печелят срещу японските конкуренти, нанасяйки звучен шамар по порасналото им его. На другата година е представен пред широката публика и RS250, също двутактов и отново така добре възприет. Останалите години до изтичането на хилядолетието са все свръхпродуктивни за Aprilia, като само ще споменем навлизането на компанията в дебрите на висококапацитетните машини в лицето на 1000-кубиковите RSV Mile и Falco - това става през 1998 година. Състезателните успехи за компанията през този период са изобилни, както никога преди. (на снимката долу: новият RS125)

RS3 Cube - не са много провалите на Aprilia

Новият век носи много промени за Aprilia, но някои неща си остават все същите - например състезателните успехи. Колкото до промените: Moto Guzzi и Laverda са придобити от Aprilia през 2000 година; през 2001 година компанията атакува сегмента на туристическите мотоциклети, излизайки на пазара със спортния турър RST1000 Futura и приключенския турър ETV1000 Caponord; година след това е създаден RS3 Cube - технологично напредничав трицилиндров състезателен мотор, с който компанията се включва във висшия клас на MotoGP. Колин Едуардс и Нориюки Хага се опитват в продължение на два сезона да развият RS3 Cube, но в края на 2003 година, след последното състезание от шампионата, Aprilia взимат решение да изоставят амбициозната си скъпоструващата програма за участие при най-големите и да се съсредоточат върху по-ниските класове, където са традиционно силни.

Време на промени... Shiver 750, Mana 850 и RSV4

Радикалната промяна настъпва през 2004-та, годината, в която Aprilia е закупена от Piaggio. Нова кръв се влива във вените на компанията от Ноале. Създадени са два радикални нейкид (англ. ез. naked - гол) модела - Shiver 750 и Mana 850. Особено забележителен е вторият, при който няма съединител... Най-хубавото е за накрая - RSV4 ще види бял свят тази година (2009). Става дума за първия четирицилиндров мотоциклет на Aprilia, който ще поеме тежката корона на цар сред царе от RSV Mile. С RSV4 италианците ще се върнат в Супербайк шампионата през предстоящия сезон.

Заключение

Днес, солидния гръб на Piaggio Group дава на Aprilia увереност да продължат с изследователската си дейност и разработването на мотоциклети от средния и високия клас. Големи инвестиции са направени в нови проекти на модели и двигатели, предназначени изцяло за марката Aprilia и произведени в затворения кръг на Piaggio Group.

Корпоративен профил:

Име на компанията: Aprilia SpA

Вид собственост: частна (от 2004 г. е собственост на Piaggio Group)

Основана: 1955 г.

Главна дирекция: Via Galilei 1, Noale, VE 30033, Italy

Президент: Ивано Беджио

Производства: Мотоциклети и скутери

Капитал: няма данни

Нетни продажби: няма данни

Брой служители: 501-1000

Фирмен девиз: Bike me

Интернет сайт: www.aprilia.com