Двигателят на Suzuki Katana е четирицилиндров редови с напречно разположение, има четиритактов режим на работа и е с комбинирано въздушно-маслено охлаждане. Той, както и карбураторите Mikuni, претърпяват вътрешни модификации, целящи по-добро представяне в ниския и средния диапазон на оборотите за сметка на мощност преди червената зона. Ауспухът в новата генерация на модела вече е от неръждаема стомана, устойчив е на корозия и подобрява производителността. Смесената охладителна система показва един много рядък подход при четирицилиндровите агрегати и въпреки желанието чрез комбиниране на въздушно с маслено охлаждане да се спести тегло от евентуалното приложение на широко използваното водно такова, то резултатът не е впечатляващ. Висококапацитетна маслена помпа циркулира масло през голям маслен радиатор, за да охлажда двигателя отвътре, докато перки на цилиндровия блок спомагат за това допълнително. Като теглим чертата стрелката на кантара показва 200 и 202 кг сухо тегло, кореспондиращо съответно на 600- и 750-кубиковата версия. За мотор със спортни претенции от края на 90-те такива показатели биха били равносилни на харакири, но Suzuki Katana няма такива претенции след редизайна си. Гените все пак си личат, но комфортната двойна седалка, относително по-изправената стойка за езда, високият обтекател и стабилността на неговата маса превръщат по-малко известният член на семейство GSX в турър със спортно наследство.
Сравнение между Katana и неговите съвременници от спортния клас, във всеки случай, не може да има. Ниско разположените стъпенки на водача намаляват просвета и това си проличава при по-ангажиращо спортно каране в завоите. От друга страна окачването е твърдичко и едва при качването на втори човек върху машината или отрупването й с повече багаж твърдостта му започва да се смекчава. Спирачната система се състои от три диска - два отпред и един отзад, и ако предпочитате пистовия стил бихте я заклеймили като безразлична, но иначе върши чудесно работата си. Задвижващият агрегат дава да се разбере, че е мелница, работеща на много високи обороти, която в същото време щади слуха ви с приглушеното бръмчене на домакински електроуред за почистване.
В амплоато си на туристически мотоциклет пък Katana блести с 20-литровия си резервоар и доста добрата автономност, имайки предвид някои параметри в техническата му спецификация, от над 300 км. Стабилността му на пътя е отлична, което се дължи до голяма степен на удължената колесна база. Оттук изхождат много начинаещи мотоциклетисти в избора си на Suzuki GSX600F за първи мотор. Той е добър в придаването на увереност на своя ездач, предлагайки достатъчно много, но все пак не прекалено за опасна злоупотреба. Последното е относително.
