Марко Симончели почина от раните си след тежка катастрофа на Сепанг
Февруари 2012 Февруари 2012
За начинаещи
Няколко неща за карането с "втори пилот"
снимка: www.motorcyclenews.com
Возенето на пътник при мотоциклетите не е чак толкова просто нещо, колкото изглежда на пръв поглед. При управлението на мотоциклет главното е баланса, а той се влияе от множество фактори, сред които са общата тежест на мотора, аеродинамичните му характеристики, а в случая на пътник - и неговото поведение. Всъщност последното е най-важното, защото пътникът сам по себе си, и отделно с действията или бездействието си, пряко влияе на всяко от гореизброените неща. Не случайно сме нарекли пътника „втори пилот", какъвто той наистина може да бъде. В идеалния случай синхронът между водача, пътника и машината е толкова добър, че първият буквално не усеща присъствието на втория като отражение върху поведението на третия - мотора. Обратната страна на монетата е равнозначна на много главоболия.
Относно водача предварително (не следвайте примера от снимката вляво!)
Относно пътника
Не приемайте, че пътникът, така нареченият от нас „втори пилот", знае какво да прави, когато се качи на мотора. Зависи колко стаж има като такъв, естествено. За неопитните задължително проведете инструктаж, посвещаващ в основните положения, като например:
- Да се качи на мотоциклета едва след като сте стартирали двигателя.
- Да седне максимално напред, това ще рече към ездача, без да се катери върху него. Целта е центърът на тежестта да се запази възможно най-близко до геометричната среда на машината и така да се запази оптимално нейното пътно поведение.
- Да се държи здраво за кръста ви, бедрата или дръжките, били те отзад на седалката или допълнително монтирани към резервоара.
- Да си държи и двата крака върху стъпенките, дори когато мотоциклетът е спрял (примерно на кръстовище, а не изобщо).
- Да си пази краката от горещия заглушител на ауспуха и да не ги насочва навътре към спиците на задното колело.
- Да стои точно зад вас, като се накланя, когато и вие се накланяте и до същата степен.
- Да избягва всякакви неналожителни движения или комуникация с водача при движение. При спиране на светофар или други подобни случаи да предупреждава преди да предприеме маневри по наместване, за да заеме ездача по стабилна стойка.
- Да ви гледа и да следи накъде е отправен вашия поглед. Така и пасажера ще забелязва навреме евентуалните опасности на пътя, които биха купили ценни секунди за реакция при обстоятелства, които няма да споменаваме сега.
- Да съблюдава кога ще спирате или потегляте, за да затяга захвата си при тези ситуации.
- Да не се опитва да избегне удрянето каска в каска - не боли и не си струва болките от стегнатия врат в безполезните усилия това да бъде преодоляно.
Няма да е лошо, освен всичко останало, да си уговорите и няколко сигнала за невербална комуникация. Това ще улесни взаимодействието между двама ви. (на снимката долу дръжка за резервоар)
Относно водача по същество
Имайте предвид, че мотоциклетът ще е по-тежък и ще реагира по-бавно на вашите команди. Колкото по-тежък е пътника, толкова по-бавно ще спира и ускорява мотоциклета - особено ако двуколесното е в лека категория. Затова спазвайте малко по-голяма дистанция от движещите се пред вас превозни средства; намалявайте по-отрано при преодоляване на неравности, избягване на препятствия или преди навлизането в завой; изчаквайте отварянето на по-големи пролуки, когато искате да се престроите в условията на засилен трафик.
Смятам, че изложеното дотук ясно показва колко важно е не само мотоциклетистът, но и неговия спътник на задната седалка да са добре подготвени, най-малкото теоретично, за да се получат нещата с возенето. Разбира се, както при всичко друго, необходима е практика, която с времето развива уменията и на двете страни в казуса „возене", създава навици, които после прерастват в инстинкти. При всички положения, в началото на всяко пътуване с пътник трябва да си дадете малко време за свикване към добавената тежест и променената динамика на мотоциклета.
Галерия
Галерия
Други снимки в рубриката
